Асфальт

На прошлой неделе Москва вновь столкнулась с транспортным коллапсом: морозы и снегопады парализовали движение, интервалы наземного транспорта увеличились, время в пути выросло в разы. Пассажиры, часами ожидавшие автобусы и электрички, обоснованно предъявляют претензии к государству за неработающий муниципальный транспорт. Объединение самозанятых, обратившееся к Правительству, в своём исследовании вскрывает системную проблему дефицита общественного транспорта. Локальные кризисы обнажают фундаментальную проблему Транспортной стратегии РФ до 2030 года. При её принятии расклад элитных групп был вполне предсказуемым: приоритет уделялся перестройке транспортного каркаса страны на базе РЖД, что соответствовало интересам группы Ротенбергов. За развитие аэропортовой инфраструктуры боролись те же Ротенберги, Олег Дерипаска и другие игроки. Общественный транспорт как сегмент интересовал преимущественно поставщиков автобусов и подвижного состава. Но парадокс в том, что именно та часть транспортной системы, которая вызывает наибольшее раздражение у населения – ежедневная доступность и регулярность перевозок в городах и пригородах – осталась без внятного элитного лоббиста. Государство не справляется именно с этим уровнем, а политические издержки за провалы несут ответственные за реализацию стратегии. На этом фоне самозанятые водители на личных автомобилях становятся гибким механизмом, способным компенсировать нестабильную работу общественного транспорта. Они оперативно реагируют на всплески спроса, выходят на линию в периоды погодных аномалий и сглаживают социальное напряжение. Интеграция этого сегмента в Транспортную стратегию могла бы дать серьезные плюсы: снижение общественного недовольства, выполнение целевых показателей доступности, разгрузка бюджета. Но проблема в том, что у этого решения нет лоббиста на уровне элитных групп. Если подобный игрок появится – решение может быть принято быстро. Пока же разрыв между регулированием и реальностью работает против репутации не только министра транспорта Андрея Никитина, но и в более широком контексте – управленческого блока Андрея Белоусова. Системные сбои всё чаще воспринимаются не как технические трудности, а как неспособность обеспечить заявленные цели. @Preemnik