Асфальт

Перезапуск бывшего автозавода General Motors в Шушарах (Ленинградская область) под брендом Jaecoo – пример успешной адаптации российского бизнеса к новым реалиям. Он стал возможен благодаря консолидации активов в руках холдинга "АГР" и готовности Chery расширять экспансию через локальную сборку. Стоит напомнить, в этой же промзоне Шушары располагался и завод Toyota, выпускавший флагманские Camry и RAV4, что делало этот район ключевым звеном российского автопрома. Тем не менее, не стоит излучать слишком много оптимизма. На текущем этапе успех перехода на "китайские рельсы" выглядит неоднозначно. С одной стороны, Россия получает оперативное восстановление производства и сохранение рабочих мест на гигантах мирового уровня, которые ранее простаивали, а с другой – отрасль сталкивается с проблемой "отвёрточной" сборки, где реальная локализация значительно уступает показателям эпохи японского и американского менеджмента. Мощности бывших лидеров рынка сегодня используются лишь частично, выступая в роли площадок для доукомплектации готовых китайских платформ, что делает рынок критически зависимым от восточных комплектующих. Экономически этот процесс выгоден для регионального бюджета, однако для технологического суверенитета этого недостаточно, так как интеллектуальные права остаются в КНР, а потребитель сталкивается с высокой ценой из-за отсутствия массового производства собственных компонентов. Всё это говорит о том, что стратегический вектор у автопрома в России один – развитие собственных производств. С китайцами можно и нужно договариваться, но развивать нужно собственный автопром. И заниматься повышением его качества и доступности. Надеяться нужно на себя, а возможности партнёров (прежде всего китайских) использовать в полной мере. Качественный отечественный автопром – это важнейшая часть технологического и, шире, экономического суверенитета. И пока что можно только желать, чтобы российский автопром соответствовал этим параметрам.