Асфальт

Телеграм-канал Депутатские будни обвиняет Комитет Госдумы по транспорту и его председателя Евгения Москвичёва в том, что они игнорируют кризис общественного транспорта в регионах. Это слишком узкий взгляд. Проблема шире: она затрагивает не только автобусы и маршрутки, а всю транспортную систему страны. По сути, комитет утратил функцию самостоятельного субъекта законодательной повестки и перестал реагировать на системные вызовы в отрасли. Сфера железнодорожных перевозок. Объем грузоперевозок РЖД в 2025 году снизился на 5,6% — до минимального уровня за последние 16 лет, долговая нагрузка компании превысила 4 трлн рублей (один из крупнейших должников государства). Угольщики, напрямую зависящие от тарифов и пропускной способности РЖД, оказались в остром кризисе. Дефицит бюджета угледобывающих регионов продолжает увеличиваться — предприятия не могут реализовать продукцию из-за логистических ограничений. Ситуация в сфере железнодорожного транспорта критическая, но вы не найдете ни одного заявления по этой теме от Комитета по транспорту. Он так и не провёл ни одного профильного слушания по этой теме, никак не реагирует, не предлагает законодательных решений. Другая сфера: международная логистика и водный транспорт. Постоянные аресты российских танкеров за рубежом наносят ущерб стране. Минтранс РФ не считает для себя зазорным выступить с публичным заявлением. Комитет молчит. Хотя коллеги из других комитетов активно работают, чтобы защитить российские интересы. Авиационное сообщение. Есть системные проблемы: стратегия развития малых аэропортов реализуется фактически за счет бюджета - частных вложений не хватает, фонды изнашиваются быстрее чем обновляются, после модернизаций аэропортов подскакивают тарифы. Есть и острые общественно-значимые: второй год коллапсы в аэропорту Шереметьево из-за снегопадов, когда сотни семей с детьми при задержках рейсов ночуют на полу. Но реакции комитета по этим проблемам вы не найдете. Ко всему прочему, длительных задержек авиарейсов в 2025 году стало вдвое больше, чем в 2024 году, что затронуло более 4,5 млн пассажиров. Не менее показательна история с законом о локализации такси. Под давлением промышленного лобби были введены требования, которые большинство таксистов физически не могут выполнить. Вместо того чтобы искать баланс между промышленной политикой и интересами граждан, Комитет под руководством Москвичева ограничился мерой отсрочки введения норм. Аналогично — с утильсбором: мера, затронувшая миллионы автомобилистов, не затронула только Комитет по транспорту. Правительственные законопроекты, безусловно, рассматриваются — формально работа ведётся. Но как регулятор, защитник интересов отрасли и регионов Комитет и Москвичев сегодня серьезными игроками не воспринимаются. Нет проактивных инициатив, нет оперативного реагирования на кризисы, нет диалога с участниками рынка. Деятельность сводится к публикации отчётов о заседаниях — без попыток вникнуть в суть назревающих проблем. Если эта тенденция сохранится, последствия будут ощутимы в первую очередь — для самого Евгения Москвичёва: его шансы остаться во главе комитета в новом созыве выглядят всё менее вероятными.