Продолжаем мостить улицы Петербурга Ранее мы рассказывали о торцовом покрытии: удобном, но недолговечном. А сегодня поговорим о булыжном. Укладывать улицы камнем начали ещё при Петре I. Тогда дороги мостились вдоль домов на ширину около 1,5—1,8 метра, а средняя часть оставалась земляной, по ней двигались повозки с грузами и экипажи. Камер-юнкер Берхгольц заявлял, что мощённая аллея была необыкновенна по своей красоте и чистоте, в которой её содержат. Действительно, получалось красиво, хотя и работа была трудоёмкая. Сложность заключалась в доставке материалов: каждый житель должен был доставить в город 100 камней; на каждую въезжавшую повозку возлагался налог в 3 камня; на каждое судно — от 10 до 30 камней. В общем, пришло время собирать камни, особенно если не хотелось платить штраф согласно строгому указу. На самом деле, такие мостовые были не особенно удобны: лошади уставали, тряска была неимоверная, стоял грохот. Словом, ездить по булыжнику было довольно муторно, но по сравнению с грунтовкой, раскисающей в грязь после первого же дождя, булыжная мостовая — это светлое дерзание технической мысли. К тому же булыжник практически вечный, хотя и нуждается в регулярном ремонте. Что можно сказать о шуме во время езды? Поверьте, это совсем не преувеличение. Так, междупутье на рельсовом пути для конок было замощено булыжником вровень с головкой рельса, и реборды колёс часто катились прямо по булыжникам; весь вагон содрогался и дребезжал всеми своими расхлябанными частями. Разговаривать внутри вагона было совершенно невозможно от этого ужасного грохотанья. Что уж говорить о дилижансах, разъезжающих по таким мостовым. Вести беседы было не только невозможно, но и опасно, ведь ненароком можно было прикусить себе язык. Устройство булыжной мостовой требовало тяжёлого труда и времени. Мостовщики целый день на коленях с помощью мастерка и молотка прилаживали камни «тычком», а затем трамбовали. Точнее, технология была ещё сложнее. Булыжные мостовые, строившиеся по типовым правилам, представляли собой непростую конструкцию. Вначале требовалось грамотно выполнить основание, состоящее из песка, щебня и песчано-бетонной смеси. На него укладывали камни так, чтобы точки их соприкосновения создавали треугольник, жёсткую фигуру. Затем устраивали не размываемые дождями откосы, водоотводные лотки, колёсоотбойные тумбы (гранитные либо чугунные), защищавшие арки и углы зданий от колёс экипажей.