argument.media

⏹️У старых грузовиков заканчивается запас прочности ⚡️ Рынок тяжелых грузовиков пока далек от восстановления: за январь–август 2026 года продажи снизились на 17%, до 24,4 тыс. единиц, в августе — на 24,7% г/г. «КамАЗ» ждет около 48 тыс. тяжелых грузовиков за год против 46 905 в 2025. К 2036 году рынок может вырасти до 85 тыс. 🔎 Главный источник спроса — старение парка. В России около 2 млн тяжелых грузовиков, средний возраст — 17 лет, 27% старше 20 лет. При обновлении 4–5% парка в год потенциальная потребность составляет 80–100 тыс. машин. При этом в 2025 году грузооборот автотранспорта вырос на 2,9%, до 398,5 млрд т-км 💰 Обновлению пока мешает стоимость денег. С 11 сентября ключевая ставка ЦБ — 14% после 10 снижений, поэтому дорогими остаются лизинг и содержание техники. Одновременно в августе 2026 года продажи тяжелых грузовиков с пробегом выросли на 3%, до 11,8 тыс. машин, позволяя перевозчикам отложить покупку новых. 📌 Поддержку спросу дает электронная торговля. В 1 полугодии 2026 года ее оборот вырос на 18,7%, до 7,2 трлн руб., а доля в рознице — с 20,9% до 22,2%. Почти 80% оборота приходится на регионы, что поддерживает межрегиональную логистику, хотя одного e-commerce для резкого роста рынка недостаточно. 🔃 Меняется и структура рынка: в 1 полугодии 2026 года отечественные марки заняли 52% рынка новых грузовиков, их продажи выросли, импорт сократился на 30%. Продажи «КамАЗа» выросли на 4%, до 8 682 машин, доля — 35%. Китайская техника 2023–2025 годов пока сама отодвигает часть спроса на новые машины. 🔖 Поэтому прогноз — скорее диапазон будущей емкости, чем ровная траектория роста. «КамАЗ» допускает более 100 тыс. машин в 2028–2029 годах с откатом либо постепенный рост до 74 тыс. в 2030 и 81 тыс. в 2036. Ключевым условием останется снижение стоимости финансирования. 1⃣2⃣3⃣4⃣ Подписаться