Человек, заменивший тушу быка автомобилем Лето 1897-го Рэнсом Олдс провел, гоняясь на авто собственной сборки по флоридским пляжам. Там он нашел себе не только соперника по гонкам, которому, увы, его машина уступала мощностью двигателя (на серьезный двигатель Олдсу не хватало денег), но и инвестора. Людей, «поднявших» большие деньги на «приземленных» вещах, всегда влекли передовые технологии (как тогда, так и теперь) — видимо им хочется казаться современными и модными. Видимо так думал и лесопромышленник, благодаря которому Олдс поменял сарай, где он работал один, на большой завод. Как-то дела привели его в Чикаго, где он не смог удержаться от посещения местного бизнес-аттракциона — экскурсии на местные скотобойни. Там была внедрена революционная разделка туш: их подвешивали к наклонному рельсу под потолком, по которому они двигались под тяжестью собственного веса, от одного рабочего к другому. Каждый рабочий наносил всего один, строго определенный, удар. Раньше мясник, с помощью пары подручных, обрабатывал тушу быка за 15 часов, теперь сто рабочих за одну рабочую смену разделывали 2700 туш. Квалифицированных людей требовалось двое: забойщик на входе и мясник на выходе. Все остальные - люди с нулевыми навыками, любой человек с улицы, которому можно было платить гроши. Эти экскурсии годами и ежедневно посещали сотни людей, но только Олдс осознал увиденное, абстрагировался от конкретики и перенес на свое собственное дело: использовать принцип конвейера на ином типе производства, автомобильном. Используя новую технологию Олдс (а не Форд, которому молва приписывает изобретение промышленного конвейера) выпустил первых автомобили, Oldsmobile. Конвейерной ленты еще не было, остовы автомобиля перетаскивали от одного рабочего места к другому на канатах, но годовой выпуск увеличился с 425 до 2500 машин. В 1901-м завод был уничтожен пожаром, но Олдс сумел объяснить инвестору, что это не беда, а — возможность перестроить производство под новые, конвейерные технологии. И новый завод выпускал уже 5 тысяч машин в год — ни одна фирма не способна была конкурировать с Oldsmobile. Вот только из-за конфликта с инвесторами Олдсу пришлось расстаться со своим детищем. Он создает новое предприятие, REO (от «Рэнсом Эли Олдс»). В какой-то момент по рынку поползли слухи об объединении REO то ли с Бьюиком, то ли с Фордом, и акции REO взлетели до небес. Был ли этот слух запущен специально или это был а случайность, но сделка так и не состоялась, зато Олдс стал богачом (в современных деньгах). Олдс, единственный в мире конструктор, ранее создавший серийные модели паровых автомобилей, электромобилей и машин с ДВС, сделал ставку на бензин, когда еще мало кому на свете было ясно — пар, электричество или бензин возьмут верх в битве моторов. Правда, стать лидером Олдсу помешала, видимо, его собственная изобретательность. Пока он придумывал огромное количество разных моделей, его конкурент Форд сделал ставку на одну модель и даже цвет (его легендарное: «Форд-Т может быть любого цвета, если будет черным»), отточив до совершенства технологию конвейерной сборки и подчинив всё скорости и предельной дешевизне выпуска. Его примеру скоро последовали и General Motors, объединившая массу брендов (в том числе и Oldsmobile). В середине 1910-х REO теряет долю рынка, а сам Олдс теряет интерес к автомобилям и увлекается недвижимостью во Флориде — не особо успешно, хотя на базе его строек там появляется целый город, Олдсмар. Великая Депрессия поставила существование REO под вопрос. Олдс ненадолго возвращается к управлению и находит спасительное решение: отказывается от выпуска легковушек в пользу грузовиков, и запускает линию сельхозтехники. Больше он к автомобильным делам не вернется. Зато придуманная Олдсом и подаренная миру технология конвейерной сборки вышла далеко за пределы автомобильного бизнеса (так же, как когда-то Олдс вынес её со скотобойни), и сейчас используется в любом промышленном производстве. #ключевыерешения — новый проект @antidigital и @ivanovdirect Книгу по мотивам предыдущего проекта #техноистории можно заказать здесь!