Финансовое положение «Делимобиля» остаётся напряжённым Согласно отчётности МСФО за I квартал 2026 года, выручка выросла всего на 3% до 6,599 млрд руб., а чистый убыток уменьшился на 18% до 1 млрд руб. Чистый долг совсем незначительно снизился до 29,939 млрд руб. (-0,09%). EBITDA достигла 922 млн руб. против 850 млн год к году (+8%), но долговая нагрузка (соотношение чистого долга и EBITDA за четыре последних квартала) не изменилась и составила 4,8х. Кредитный рейтинг компании продолжает действовать на уровне BBB+(RU) с негативным прогнозом. Как мы видим, «Делимобилю» пришлось резать расходы. Особенно пострадали коммерческие — их снизили на 45% год к году (да и хватит с нас их рекламы). Параллельно компания активно переходит в «эконом»: ещё недавно в «Делимобиле» заявляли, что сменили стратегию и возвращаются к эконом-сегменту. Такое решение было вызвано, по словам основателя «Делимобиля» Винченцо Трани, «масштабными инвестициями» после IPO в 2024 году. Напомним, что 2025-й компания закончила с убытком 3,7 млрд руб. Параллельно «Делимобиль» спешит закрывать всевозможные долговые дыры. В январе Трани открыл кредитную линию на сумму 1,1 млрд руб. через ООО «Микро Капитал Руссия». Уже в марте он выкупил пакет акций в размере 12,9% капитала (около 22,7 млн акций), которым ранее владела структура «Дельта Холдинг». Причём, вероятно, сделка была дешевле из-за падения котировок. В мае «Делимобиль» начал сбор заявок на новый трёхлетний выпуск облигаций объёмом 1 млрд руб. с ориентиром до 22% годовых. Каршеринг также договорился со своим старым партнёром Банком ВТБ о возвратном финансировании на сумму 6,7 млрд руб. сроком до трёх лет. Вероятно, компания заняла как раз для погашения майских бондов на 6,5 млрд. Ещё 3,5 млрд им предстоит погасить в октябре. Однако новые облигации на 1 млрд руб. тут им помогут лишь частично — без новых займов вряд ли получится обойтись. В целом настрой у «Делимобиля» позитивный: компания по-прежнему планирует выйти в чистую прибыль до конца 2026 года. Ну, посмотрим. @antimobility