ТАСС_Аналитика

🗓 110 лет назад, 18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 г. завершилось строительство Транссибирской магистрали. Транссибирская железнодорожная магистраль (старое название — Великий Сибирский путь) — самая длинная железная дорога в мире (9 288,2 км), соединяет Москву (начальная точка — Ярославский вокзал) и Владивосток. Является важнейшей частью транспортного коридора между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. История До появления железных дорог сухопутный путь от Москвы до российского Дальнего Востока мог занимать до 14 месяцев. Быстрее и, зачастую, безопаснее был морской путь вокруг Африки и через Индийский океан: пароходы преодолевали его за 2-2,5 месяца без учета стоянок. Без стабильной железнодорожной связи было невозможно освоение Сибири, Дальнего Востока, а также оборона восточных рубежей страны. Предложения о строительстве железной дороги на Дальний Восток появились в середине XIX века, первым об этом заявил губернатор Восточной Сибири граф Муравьев-Амурский. Однако из-за сложных условий и дороговизны строительство не начиналось. К 1890-м годам самые восточные станции России были на Урале: в 1878 г. открылся вокзал в Екатеринбурге, в 1890 г. — в Златоусте, в 1891 г. — в Миассе. Проектно-изыскательские работы по маршруту будущей трассы в Сибири начались в 1887 г. 17 марта 1891 г. император Александр III поручил цесаревичу Николаю II начать строительство железной дороги через всю Сибирь для соединения природных богатств региона с внутренними сетями. Магистраль решили строить за государственный счет с двух концов: от Миасса на западе и Владивостока на востоке. Планировался маршрут через Челябинск, Петропавловск, Омск, Ново-Николаевск (Новосибирск), Томск, Красноярск, Иркутск, Читу и вдоль границы с Китаем до Хабаровска. Строительство Торжественное начало строительства Великого Сибирского пути состоялось 31 (19) мая 1891 г. близ Владивостока: цесаревич Николай Александрович, вернувшийся из путешествия по Индии и Японии, высыпал тачку с землей в основание пути и заложил первый камень в фундамент вокзала. В 1892 г. на западе Великий Сибирский путь был построен от Миасса до Челябинска, в 1894 г. — до Омска, в 1898 г. — до озера Байкал, в 1899 г. — до Читы (до 1904 г. Байкал поезда преодолевали на пароме). На востоке путь от Владивостока до Хабаровска был проложен в 1899 г. В 1896 г. Россия и Китай заключили договор о строительстве КВЖД через Маньчжурию. Дорога длиной 1,2 тыс. км была построена с 1897 по 1903 гг. и соединила Читу с Владивостоком, сократив путь из Москвы до 12-13 суток. Во время русско-японской войны возникла угроза захвата КВЖД. Поэтому было решено построить Амурскую линию (2 236 км) вдоль российской территории. Работы начались в 1907 году. Транссибирская магистраль была завершена 18 (5) октября 1916 года с открытием моста через Амур в Хабаровске. Общая стоимость Транссибирской магистрали превысила 1,45 млрд золотых рублей (порядка $25 млрд в пересчете на современный курс). Эксплуатация Еще до окончания своего строительства Транссибирская магистраль дала толчок социально-экономическому развитию Сибири, в 1906–1914 гг. в восточные регионы переселились с ее помощью более 3 млн человек. Конфигурация Транссиба менялась несколько раз. В 1956 году участок вдоль Ангары, который планировали затопить из-за Иркутской ГЭС, разобран. Поезда пошли по новому прямому маршруту от Иркутска до залива Култук. Основной ход Транссиба сейчас проходит через Тюмень, а не Петропавловск (Казахстан). В 1984 г. было запущено движение по Байкало-Амурской магистрали (БАМ), дублирующей восточную часть Транссиба. В 2001 г. президент РФ Владимир Путин учредил юбилейную медаль «100 лет Транссибирской магистрали», в том же году на Ярославском вокзале в Москве и на вокзале Владивостока были установлены памятные стелы с отметками «0 км» и «9 288 км». В 2002 г. Транссибирская магистраль была полностью электрифицирована. В 2009 г. сделан двухпутным последний однопутный участок — на мосту через Амур близ Хабаровска. Статистика Современная Транссибирская магистраль уже не представляет собой отдельный маршрут. У него есть три основных «хода»: ▪️ Северный: через Ярославль, Киров, Пермь, Тюмень, Красноярск и далее по БАМу; ▪️ Южный: через Муром, Казань, Екатеринбург, Тюмень, Новокузнецк, Абакан и далее во Владивосток; ▪️ Новый: через Нижний Новгород, Пермь, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск и далее во Владивосток. Поезда при этом могут «комбинировать» эти «ходы». В настоящее время путь между Москвой и Владивостоком на пассажирском поезде № 1/2 «Россия» занимает 6 дней 22 часа (6 дней 20 часов — в обратном направлении). На № 9/10 поездка из Москвы во Владивосток занимает 6 дней 12 часов (6 дней 10 часов — в обратном направлении). ОАО «РЖД» развивает Транссиб и БАМ совместно в рамках проекта «Восточный полигон». Общая провозная способность БАМа и Транссиба в 2010 г. составляла 110 млн т грузов в год, а по итогам 2025 г. — 180 млн т. В среднем по Транссибу ежегодно перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов сети РЖД. В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. планируется специализация Транссиба для пропуска контейнерных поездов и для пассажирского движения. Модернизация 21 июня 2013 г. на ПМЭФ Владимир Путин поручил модернизировать Транссиб за счет ФНБ. 28 июня Якунин предложил использовать эти средства также для развития БАМа. В марте 2015 г. РЖД получили первые 50 млрд руб. из ФНБ. В 2022 году РЖД завершили первый этап программы модернизации Транссиба и БАМа. Провозная способность Восточного полигона увеличилась до 144 млн тонн. На эти цели было выделено 520,5 млрд рублей, из которых 349 млрд — РЖД, 150 млрд — ФНБ, 21,5 млрд — федеральный бюджет. В рамках программы построено более 100 км путей, реконструировано 15 мостов и электрифицировано 140 км линий. Второй этап развития Восточного полигона (2022–2024): введено 1 тыс. км вторых путей на БАМ и реконструировано более 900 мостов и водопропускных объектов. Пропускная способность достигла 180 млн т в год, общая стоимость работ превысила 1 трлн руб. Третий этап модернизации Восточного полигона утвержден правительством РФ в мае 2024 года. Финансирование проекта составило 3,7 трлн руб. Планируется увеличить провозную способность БАМа и Транссиба до 270 млн т к 2032 году. Работы пройдут на 24 участках, из которых 12 — на Транссибирской магистрали. По материалам ТАСС-ДОСЬЕ. ✔️ ТАСС-Аналитика в Макс и Дзене