ТАСС_Аналитика

🇪🇺 🛢 Ограничения на российские поставки энергоресурсов и сокращение собственной нефтепереработки усилили уязвимость топливного рынка Евросоюза, структурные проблемы которого возникли еще до кризиса в Ормузском проливе. Об этом ТАСС сообщил заместитель директора центра Института мировой военной экономики и стратегии НИУ ВШЭ Николай Новик. Резкий рост цен на дизельное топливо в Европе привел к тому, что при каждой заправке европейские водители платят сейчас на 40% больше, чем в начале года, пишет Financial Times. На фоне топливных рекордов и возникшего дефицита президент Франции Эммануэль Макрон обратился к председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен с просьбой временно ослабить ряд европейских норм в отношении топлива, чтобы добиться снижения цен. «Письмо Макрона по существу показало системную уязвимость и признало модель „меньше переработки внутри ЕС, больше импорта готовых продуктов“ в современных условиях недееспособной», — сказал он. Как пояснил эксперт, европейские НПЗ исторически ориентировались на выпуск бензина, а недостаток дизеля покрывался импортом. «До 2022 года Евросоюз получал около 700 тыс. баррелей российского дизеля в сутки — половину своих закупок в этой категории», — подчеркнул Новик. Эмбарго 2023 года переориентировало ЕС на ближневосточных и азиатских поставщиков, продолжил эксперт. «Действующий с января 2026 года запрет на ввоз нефтепродуктов из российской нефти, переработанной в третьих странах, сузил и этот канал поставок. Одновременно в Европе сокращалась собственная база переработки», — отметил он. По данным собеседника агентства, на Ближний Восток приходилось 36% европейского импорта керосина и 18% импорта дизеля. «Закрытие Ормузского пролива стало крупнейшим перебоем поставок за всю историю мирового нефтяного рынка, однако структурные проблемы европейского рынка возникли задолго до этого», — заключил он. #ЕС #нефтегаз ✔️ ТАСС-Аналитика в Макс и Дзене