Строительство железной дороги в Китай через Алтайский край и Республику Алтай могло бы сыграть важную геополитическую роль, а также содействовать развитию региональной экономики, однако этот амбициозный план наталкивается на технические трудности и довольно дорогой, считают некоторые наблюдатели. Впрочем, другие специалисты убеждены, что эти вложения непременно окупятся благодаря экономическому потенциалу, а также при использовании нестандартных подходов к финансированию проекта. Рассматриваемый в правительстве РФ проект строительства Трансалтайской железной дороги длиной 55 км в ближайшее время может перейти в стадию работы над технико-экономическим обоснованием, сообщил "Коммерсант" со ссылкой на источник в правительстве, знакомый с ходом обсуждения. Предполагается, что это будет железнодорожный вход в Китай протяженностью 55 км между Казахстаном и Монголией, где пролегает граница Республики Алтай и Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР. Предполагается, что разрабатываемая магистраль станет конкурентом Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), а также альтернативой южным морским маршрутам между Европой и Азией, заметил источник газеты. В настоящее время рассматривается четыре варианта прокладки Трансалтайской магистрали, конечной точкой которой в любом случае должна стать станция Авэйтань в КНР. Первый и второй варианты в качестве начальной точки предусматривают город Бийск в Алтайском крае, третий — станцию Таштагол Западно-Сибирской железной дороги, четвертый — станцию Абаза Красноярской железной дороги. В зависимости от выбранного варианта протяженность дороги может составить от 825 до 1123 км, при этом 228 км должны быть проложены по китайской территории. Кемеровский губернатор Илья Середюк в интервью ТАСС сообщал, что в настоящее время примерно 80% от стоимости отправляемого в Поднебесную российского угля приходится на логистические расходы. Подробности — в материале amic.ru.