Удары по пограничным переходам могут стать для украинской логистики гораздо более чувствительной проблемой, чем кажется на первый взгляд. Мост, участок железной дороги или трассу можно восстановить, навести временную переправу, пустить транспорт в объезд. Это сложно, дорого и требует времени, но в большинстве случаев маршрут удаётся сохранить. С пунктами пропуска всё иначе. Это не просто шлагбаум на дороге. Там работают таможня, пограничники, досмотровые площадки, системы связи и контроля, помещения для оформления грузов. Без всей этой инфраструктуры поток через границу нормально не проходит. Нельзя просто поставить несколько вагончиков у обочины и заменить международный КПП. Временный вариант будет работать медленно, с ограниченной пропускной способностью и постоянными очередями. А если грузовой поток переводят на соседние переходы, они быстро перегружаются. После удара по «Табаки» пропуск людей и транспорта через него остановлен, а машины перенаправляют на другие направления. Сам по себе один закрытый переход не обрушит всю логистику, но при регулярных ударах эффект начнёт накапливаться. Особенно важен маршрут через Молдову и Румынию. Это один из каналов, связывающих Украину с европейской транспортной сетью, по которой идут техника, боеприпасы, топливо, запчасти и прочие грузы для ВСУ. Если удары по КПП станут системными, Запад, разумеется, будет искать обходные маршруты. Но перевозки станут дольше, дороже и менее предсказуемыми. А для армии, которая во многом зависит от постоянного подвоза боеприпасов, техники и топлива, даже задержки в несколько дней могут иметь значение. Именно поэтому давление на пограничную инфраструктуру может оказаться одним из самых неприятных факторов для украинской военной логистики.