КЛИНЦЕВИЧ

В мировой морской торговле начинается новый передел. По имеющимся данным, хуситы обсуждают создание механизма взимания платы с судов, проходящих через Баб-эль-Мандеб. Официального решения пока нет. Представитель «Ансар Аллах» заявил, что пролив открыт для международного судоходства, кроме судов, связанных с Саудовской Аравией. Но сама идея уже запущена. Иран создал собственную структуру управления проходом через Ормузский пролив и добивается права брать плату за оказываемые судам услуги. Оман предлагает сделать взносы добровольными, но Тегеран настаивает на обязательном механизме. Что происходит? Морские ворота Ближнего Востока пытаются превратить в кассу. Если судовладельцу окажется дешевле заплатить за гарантированный проход, чем вести судно вокруг Африки, он заплатит. Для бизнеса арифметика простая: время, топливо, страховка и стоимость груза. После объявления хуситами ограничений против саудовского судоходства поток через Баб-эль-Мандеб уже заметно просел. Число проходов грузовых судов за неделю сократилось с 34 до 15 в сутки. Деньги начинают перетекать к тем, кто реально контролирует узкие места. Не к тем, у кого больше авианосцев, а к тем, кто способен разрешить проход или закрыть его. Для США это тяжёлая потеря влияния. Американский флот десятилетиями продавал миру образ гаранта свободы судоходства. Теперь правила у двух важнейших морских ворот региона пытаются писать Тегеран и Сана.