АХМЕТОВ

Оман предлагает Казахстану коридор через свои порты и расширение авиасообщения Для Казахстана это еще одно окно на Ближний Восток, и повод сравнить, какие пути уже есть и кто за них конкурирует. Через какие страны и порты Центральная Азия выходит на Ближний Восток: Иран — порт Бендер-Аббас. Ключевой маршрут для Казахстана и Туркменистана. Груз идет по железной дороге через Туркменистан в Иран, далее морем в ОАЭ, Катар, Саудовскую Аравию. Активно используется в рамках коридора Север - Юг. Азербайджан - порт Баку (Алят). Транскаспийский маршрут. Казахстан и Туркменистан отправляют грузы паромами через Каспий, далее по железной дороге через Азербайджан и Грузию к турецким портам (Мерсин, Стамбул) и оттуда на Ближний Восток. Это Средний коридор. Грузия - порты Поти и Батуми. Те же каспийские паромы, но с выходом на Чёрное море. Далее Турция и ближневосточные рынки. Турция - порты Мерсин, Стамбул, Измир. Один из самых коротких выходов на Ближний Восток, но зависит от пропускной способности грузино-турецкой границы. Оман - порты Сохар и Дукм. Новый маршрут, который сейчас предлагают. Через Каспий, Иран, далее по суше или морем в Оман, а оттуда в Восточную Африку и Южную Азию. Оман позиционирует себя как хаб, который может разгрузить Ормузский пролив. ОАЭ - порты Джебель-Али и Халифа. Самый раскрученный, но и самый дорогой маршрут. ОАЭ активно инвестируют в логистику Центральной Азии, но конкуренция с Ираном и Оманом растет. Иран, ОАЭ, Оман и Турция борются за один и тот же поток грузов из Центральной Азии на Ближний Восток и дальше. У каждого свои преимущества. Иран - короткое плечо по суше, ОАЭ - развитая инфраструктура, Оман - альтернатива Ормузскому проливу, Турция - выход в Средиземное море. Для Казахстана это выгодно. Чем больше предложений, тем лучше условия. Оманский вариант добавляет еще одну опцию, и снижает зависимость от любого одного маршрута. Вопрос в том, насколько быстро маршрут через Сохар станет не только предложением, но и работающей логистикой.