Политический Агрегатор

Экономика топливного кризиса: водителю бензовоза готовы платить по 1,5 млн за рейс в Крым Эта поступившая от местных источников информация, конечно. Наверное, фейк. И слава Богу, ведь если бы это было правдой, то объяснение цен на топливо в Крыму было бы очевидным. Сейчас топливо в Крыму стоит примерно от 245 рублей по QR-кодам до 400+, если надо срочно и в малом количестве. Стандартный магистральный бензовоз доставляет примерно 28-32 тыс. литров. Если взять среднюю загрузку в 30 тыс. литров, выплата в 1,5 млн рублей означает надбавку ровно 50 рублей на каждый литр. И это только деньги водителю, без стоимости самого рейса. Обычная транспортная экономика при этом никуда не исчезает. Перевозчику необходимо оплатить дизельное топливо для тягача, амортизацию, ремонт, обслуживание цистерны, зарплаты диспетчеров, простой, сопровождение и собственную прибыль. Кроме того, он должен учитывать вероятность потери машины и груза. Поэтому 50 рублей на литр — не полная логистическая надбавка, а ее нижняя граница. Экономика рейса становится особенно показательной, если считать не цену литра, а всю цистерну. Тридцать тысяч литров бензина по «докризисной» цене в 85 рублей (что было нормально для Крыма) дают 2,55 млн рублей розничной выручки. Из этой суммы 1,5 млн, то есть почти 60%, необходимо было бы отдать одному водителю. На стоимость самого топлива, работу нефтебазы, машину, налоги, содержание АЗС и маржу всей цепочки остается около 35 рублей с литра. В рыночных условиях такая схема не может работать без одного из трех последствий: скрытого субсидирования, прекращения поставок или резкого роста розничной цены. Поскольку мы живём при капитализьме, происходит, конечно, последнее. Есть и второй слой расходов — риск потери машины. Стоимость современного автопоезда вместе с грузом может исчисляться десятками миллионов рублей. Даже если вероятность серьезного повреждения за один рейс оценивается всего в несколько процентов, перевозчик должен распределить ожидаемый убыток по доставленным литрам. При стоимости машины и груза, например, в 20-25 млн рублей каждый процент риска добавляет еще примерно 7-8 рублей к литру. Пятипроцентный риск теоретически означает уже 35-40 рублей. Поэтому выплата в 1,5 млн рублей — это только видимая часть цены опасности. В реальности чрезвычайная логистика может добавить не 50, а 70-100 рублей на литр. При исходной цене в 80-90 рублей это дает розничный диапазон порядка 150-190 рублей. По самым скромным оценкам. Вот оно и складывается. Поэтому для существенного роста стоимости бензина необязательно уничтожать большое количество бензовозов или полностью прекращать движение. Достаточно сделать маршрут опасным, чтобы водители начали отказываться от рейсов, а перевозчики — требовать компенсации за вероятность потери людей, машин и груза. Что и происходит.