Политический Агрегатор

Невнятная траектория развития Самый главный признак развивающегося города, как хозяйственной и экономической единицы, – это четкая траектория движения. Когда есть основной сценарий развития событий с возможными ответвлениями на случай форс-мажоров. От стрессовых точек никуда не уйти и они – своеобразная проверка системы на прочность. Как говорится, «это не баг, а фишка». На первый взгляд, кажется, что из годового отчета мэра Томска Дмитрия Махини на прошлой неделе перед муниципальными депутатами никакой траектории со сценариями не проглядывается. Во-первых, на задачи нынешнего года было отведено мало времени в выступлении. Во-вторых, сами задачи никак не классифицированы и не выстроены в логическом порядке. Будто бы их писали в последний момент и по итогам срочного мозгового штурма. Да и напрашивались уточнения, все-таки, прошло пять месяцев от начала года и какие-то промежуточные итоги уже можно подвести. Обошлось без этого, ну да ладно. Задачи, при ближайшем рассмотрении, можно соединить друг с другом. Например, «увеличение доходной части бюджета» вытекает из «благоустройства Городского сада силами инвестора». Что касается «развития городского пассажирского транспорта», «приведения в нормативное состояние дорог» и «ужесточение ответственности за ненадлежащие раскопки», то вроде как говорим об одном и том же, правда с использованием разных понятий. Тут, конечно, не помешали бы уточнения. Например, где искать тех самых инвесторов, в контексте ремонта Городского сада. Как будто здесь подразумевается использование механизма государственно-частного партнерства. Что «добрый дядя», за свой кэш, приведет в порядок объекты «комфортной городской среды» и установит тарифы для посещения, чтобы отбить вложенные инвестиции. Идея вроде как неплохая, но мэр Махиня уже неоднократно высказывался против концессий в городском хозяйстве. Или же контроль по дорогам и раскопкам. Хорошо, пусть будет конкретная комиссия с режимом работы 24/7, с фиксацией в «реальном времени» и возможностью безотлагательно штрафовать нерадивых подрядчиков. С чего вы взяли, что провинившиеся юридические лица будут оплачивать присланные штрафные квитки и приводить дороги и улицы в порядок? Если кто-то не выполняет свои контрактные обязательства, то это не всегда по причине разгильдяйства. Может быть, наличествует предбанкротное состояние. Тут бы с последствиями разбираться, а жестче относиться к аукционам и отбору качественного подрядчика. Про «развитие городского пассажирского транспорта» – вообще песня. И в части системы маршрутов, и состояния автопарков, и закупок нового транспорта. То есть, надо было детализировать, а не вот эти общие слова. В этом, в отсутствии детализации, и скрывается главная проблема Томска эпохи Махини. Недостаточно сказать, что город будет жить хорошо. Надо уточнить, как и когда это будет сделано. И кто будет виноват, если вдруг не получится.