Политический Агрегатор

Платный проезд за выживание: «Газпром трансгаз Югорск» берет деньги с продуктов и мусоровозов В ХМАО назревает история, которая уже выходит за рамки обычного хозяйственного спора и начинает напоминать откровенный конфликт между крупной корпорацией и целыми поселениями. Речь идет о «Газпром трансгаз Югорске», который, по словам общественников, решил брать деньги за проезд по дороге Югорск – Агириш. Причем платить должны не только коммерческие перевозчики, но и машины, от которых напрямую зависит жизнь людей - продукты, коммунальные службы, мусоровозы. Формально все можно объяснить: инфраструктура, обслуживание, расходы. Но когда плата за проезд начинает автоматически превращаться в рост тарифов ЖКХ и удорожание продуктов, это уже не экономика - это удар по населению. Потому что альтернативных маршрутов нет. Вообще. То есть схема выглядит максимально просто: хочешь доставить еду - плати. Хочешь вывезти мусор - плати. Хочешь просто обеспечить нормальную жизнь в поселении - тоже плати. И все это на фоне того, что дорога фактически находится под контролем компании, которая сама активно ее использует для своей тяжелой техники. И тут возникает неудобный вопрос: а где заканчивается бизнес и начинается монополия на жизненно важную инфраструктуру? Особенно с учетом того, что это не первый скандал вокруг дорог в зоне ответственности «Газпром трансгаз Югорска». Еще несколько лет назад компанию обвиняли в том, что ее техника буквально «убивает» трассы, не оставляя после себя ничего, кроме разбитого покрытия. Восстанавливать инфраструктуру при этом никто не спешил. Дальше - больше. Полтора года компания игнорирует решения судов, которые обязывают привести дороги в безопасное состояние. ГИБДД фиксирует угрозу жизни и здоровью, суды подтверждают нарушения, но в ответ - бесконечные обжалования и попытки уйти от ответственности. Аргументация при этом звучит почти абсурдно: раз участок земли в аренде, это якобы не означает обязанность содержать дорогу. Суд с этим не согласился, но сама логика говорит о многом. На практике же жители получают совсем другую реальность. Разбитые трассы, по которым везут продукты. Опасные участки, где автобус буквально «ловит дорогу», чтобы не вылететь при встречном разъезде. И полное ощущение, что их проблемы находятся где-то на периферии корпоративных интересов. Отдельная история - дороги, которые вообще исчезают. В одном из проектов трассу стоимостью около миллиарда рублей, по словам чиновников, «утопило в болотах». И это не метафора. На этом фоне введение платы за проезд выглядит особенно цинично. Сначала инфраструктура доводится до критического состояния, затем ее начинают монетизировать, а последствия перекладываются на население. И все это происходит в регионе, где альтернатив просто нет. Сейчас в ситуацию вмешивается Генпрокуратура - общественники уже направили обращения. Вопрос в том, насколько быстро и жестко отреагируют надзорные органы. Потому что если сценарий с платным проездом закрепится, это создаст опасный прецедент: жизненно важные дороги могут превратиться в источник дохода, независимо от их состояния и безопасности. И тогда речь уже будет не только о ХМАО, потому что в этой истории ключевое не сама дорога. Ключевое - это право решать, кто и на каких условиях будет по ней ездить. И сколько за это заплатит.