Политический Агрегатор

Рассеянность и напряженность Межгосударственный авиационный комитет (МАК), кажется, поставил финальную точку в расследовании катастрофы Ан-24 авиакомпании «Ангара» под Тындой 24 июля: появился итоговый отчет по техническому расследованию. Главный фактор, повлиявший на трагедию, связан с пилотами, но не с состоянием самолета. «Погибший» Ан-24 хоть и был выпущен пятьдесят лет назад, но с технической точки зрения с ним все было хорошо и с полетами самолет справлялся. Так что в плане содержания и обслуживания авиапарка к «Ангаре» не может быть никаких нареканий. Что касается пилотов, то здесь региональным авиакомпаниям, а не только «Ангаре», предстоит осмыслить произошедшую трагедию, с точки зрения вновь открывшихся обстоятельств. Во-первых, экипаж, как отмечается в отчете «по невыясненным причинам», отключил систему раннего предупреждения приближения к земле. Зачем понадобилось это делать, тем более, командир воздушного судна и второй пилот как раз допустили ошибку с выставлением высоты – неизвестно. Система сработала автоматически, но слишком поздно, когда трагедия стала неизбежной. Во-вторых, тема разного выставления высоты – или относительно взлетно-посадочной полосы, или относительно уровня моря – была результатом недопонимания действий командира воздушного судна и второго пилота. Как выяснилось, их переквалификация осуществлялась в разное время, соответственно используемый инструментарий отличался. Вот этот факт наводит на мысль, что авиакомпаниям следует проводить подготовку летного состава попарно, чтобы командиры и вторые пилоты нарабатывали ресурс взаимопонимания. В-третьих, пусть МАК и не заострил на этом внимание, но как будто психологическое и эмоциональное состояние пилотов тоже было под вопросом. В разговорах фиксируется «несколько ошибок-оговорок, что может свидетельствовать об элементах рассеянности и эмоциональной напряженности». Иными словами, уровень конкретной подготовки экипажа к рейсу до Тынды оставлял желать лучшего. Переработка, особенно в авиационной сфере, никому не идет на пользу. Тут, конечно, всегда можно возразить, что любая авиакатастрофа – это набор случайностей и обстоятельств, которые «выстрелили» роковым способом. Это так, но в тоже время минимизация рисков позволяет снизить вероятность форс-мажоров почти до нуля. Что особенно важно в сфере гражданской авиации.