На фоне участившихся террористических нападений на суда, так или иначе связанные с Россией, продолжают приниматься контртеррористические меры. Так, 21 июля, вышел указ президента №502, предписывающий осуществлять заход в порт судов, следующих из иностранных портов, только с разрешения капитана порта, согласованного с ФСБ. Во его исполнение постепенно формировалась нормативная база, и 25 ноября вышло постановление правительства, содержащее порядок согласования захода иностранных судов. По нему в течение часа после получения уведомления о заходе судна капитан должен доложить об этом ФСБ, предоставив ему информацию о последних десяти портах, куда заходило судно. Далее в течение 48 часов сотрудники спецслужбы принимают решение о согласовании разрешения на заход, об отказе или о необходимости осмотра подводной части судна. Ответственность за организацию осмотра днища судна водолазами возложили на оператора порта — стивидора. Порты в свою очередь принялись взыскивать эту сумму с судовладельцев. Изначально цена данной услуги составляла ₽300 тыс., но сейчас уже в некоторых портах она доходит до ₽1 млн. Более того — не во всех портах вообще есть водолазы, тем более в нужном количестве. Особенно остро проблема стоит на Дальнем Востоке. Летом новые меры почти в полном объеме уже принимались на Северо-Западе, а сейчас их начали форсировать и в портах Азово-Черноморского бассейна. Вторая проблема, о которой говорят участники процесса — это осмотр судов в зимний период: законодатели не пояснили, как быть с осмотром во время внезапной зимы, когда встанет лед. Закон подписан, нормативная база сформирована, выполняйте как хотите. А самое печальное — то, что это все не панацея. Два танкера на днях были атакованы в исключительной экономической зоне Турции, также было зафиксировано немало террористических атак в зарубежных портах, где никто не будет ничего осматривать или особым образом охранять суда «теневого флота».