Пять партий

C темой транспортной доступности в регионах пока фактически работает только 🐻 «Единая Россия». Однако и у неё там возникают проблемы, так как не все депутаты понимают важность и глубину вопроса. Самый заметный здесь — зампред комитета по защите конкуренции 🐻 Сергей Лисовский. Он последовательно говорит о дефиците общественного транспорта, росте цен на такси, уходе частных водителей в серую зону и необходимости отдельного регулирования для тех, кто подрабатывает на личном автомобиле через агрегаторы. Для 🐻 «Единой России» это в целом удачный заход. В регионах люди всё чаще жалуются на вполне бытовые вещи: автобус стал ходить реже, маршрут сократили, ждать дольше, такси дорогое, машину купить нереально. По данным исследования, проведённого командой Лисовского, для 28% россиян время ожидания общественного транспорта увеличилось, а 45% сталкивались с закрытием маршрутов, 49% вынуждены ездить с пересадками. Нашу редакцию не перестаёт удивлять тот факт, что остальные партии так и не включились в вопрос. 🟥 КПРФ могла бы говорить об этом как о проблеме социальной инфраструктуры и неравенства между центром и регионами. Невозможность человека в малом городе нормально выстраивать бытовую логистику — тема, где левая партия должна бы быть первой. 💅 ЛДПР могла бы развернуть тему через регионы и малые города: Москва насыщена общественным транспортом, а для значительной части страны маршрутка два раза в день между пригородом и центром — норма жизни, под которую подстраиваются пенсионеры, инвалиды и тд. Для партии, которая любит говорить от имени «глубинной России», это почти идеальный материал. 🟨«Справедливая Россия» могла бы зайти в этот сюжет через защиту социально уязвимых групп: пенсионеров, семей с детьми, людей с низкими доходами, жителей пригородов и малых муниципалитетов. Для них транспортная доступность — не комфорт, а условие нормальной жизни. 🧴 «Новые люди» могли бы взять технологический угол: платформы, паратранзит, гибкая занятость, современная экономика мобильности. Частные водители, работающие через агрегаторы — как раз пример того, как развитие платформенной экономики может решать старую инфраструктурную проблему. Тема легализации частных водителей на личных автомобилях сама по себе межпартийная: здесь есть и социальная справедливость, и региональное неравенство, и цифровая экономика, и качество госрегулирования. Однако пока остальные фракции смотрят на неё как на отраслевой спор о такси. 👉 Подписаться на Пять партий