ПОДМОСКОВЬЕ: АД за МКАД

Машина как привилегия: автомобиль снова становится роскошью За годы войны средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России выросла на 46% - с 2,4 млн до 3,5 млн рублей. В долларовом выражении это уже более $45 тысяч за машину - один из самых высоких показателей среди крупнейших авторынков мира. Россия сегодня занимает пятое место по средней цене нового автомобиля, уступая лишь Канаде, Великобритании, США и Израилю. Но в отличие от этих стран, где высокая средняя стоимость объясняется популярностью внедорожников, пикапов или премиального сегмента, в России самой массовой маркой остаётся Lada - производитель компактных автомобилей эконом-класса. Иными словами, речь идёт не о стремлении потребителей к дорогим моделям, а о системном удорожании даже базового транспорта. Для сравнения: в Германии средняя цена автомобиля ниже - около $40 тысяч, в Южной Корее - $30 тысяч, в Китае - $22,5 тысячи. Китайские автомобили, которые сегодня доминируют на российском рынке, на родине стоят кратно дешевле. Например, Geely Monjaro 2026 года выпуска в КНР продаётся примерно за 2,1 млн рублей, тогда как в России его цена начинается от 3,99 млн и доходит до 4,5 млн. Причина - не валютные колебания, а тарифная политика. Импортные пошлины, утилизационные сборы и иные фискальные надбавки фактически удваивают стоимость автомобиля по сравнению с его ценой на «родном» рынке. В результате машина вновь превращается из средства передвижения в предмет статуса - как это уже было в советские времена. Тогда государство компенсировало собственные издержки дефицитом. Сегодня - налогами и сборами. И в обоих случаях конечный счёт оплачивает потребитель. @kritiknewsfeed - милитаризация снова едет за счёт водителя.