Китайские государственные нефтяные компании COSCO и CMES прекратили отправлять танкеры через Ормузский пролив и Баб-эль-Мандеб. Об этом пишет Reuters. Теперь они загружают ближневосточную нефть в пунктах за пределами Персидского залива, главным образом в эмиратском порту Фуджейра и в портах Омана. У этого решения длинная предыстория. COSCO, один из крупнейших в мире операторов танкерного флота, приостановила бронирование рейсов через Ормуз ещё 4 марта, после начала американо-израильской войны с Ираном. 25 марта компания объявила о возобновлении букингов в порты ОАЭ, Саудовской Аравии, Бахрейна, Катара, Кувейта и Ирака. Но попытка двух контейнеровозов COSCO пройти пролив 27 марта провалилась: суда развернулись, несмотря на заверения Тегерана о безопасном проходе для "дружественных стран". В конце марта два судна всё-таки прошли, но это были единичные случаи. С тех пор ситуация только ухудшилась. После возобновления ударов 7 июля Иран фактически ввёл собственный режим прохода: суда, идущие по "иранскому" маршруту через территориальные воды, проходят, идущие по "американскому" маршруту вдоль оманского берега, получают предупредительный огонь. КСИР поразил два танкера, шедших под воздушным сопровождением ВМС США. Хуситы параллельно заблокировали Баб-эль-Мандеб для саудовских грузов. В итоге Пекин принял прагматичное решение. Вместо того чтобы согласовывать каждый танкер отдельно с КСИР и хуситами, китайские государственные компании просто перенесли точку погрузки. Фуджейра находится на побережье Оманского залива, за пределами Ормуза. Оманские порты Сохар и Духм расположены ещё дальше, на побережье Аравийского моря. Нефть поступает туда по трубопроводу из ОАЭ или доставляется малыми танкерами, а китайские сверхбольшие суда забирают груз уже в безопасной зоне. Через Ормуз по-прежнему проходит нефть, но на частных и теневых танкерах, с отключёнными транспондерами, под флагами Палау и Коморских островов. Государственные флоты крупнейших стран мира больше туда не заходят.